Waarom ook alweer?

De uitbreiding en modernisering van het opstelterrein is nodig om verschillende redenen, weet Janthijs te vertellen. “Ten eerste omdat er, mede vanwege de komst van de Noord/Zuidlijn, extra voertuigen op het net komen. Ten tweede wordt de vloot vernieuwd en komen er nieuwe voertuigen die groter zijn en een langere opstelplaats nodig hebben. Daarnaast is het ook gewoon zo dat het opstelterrein en de verschillende faciliteiten die er te vinden zijn, aan vervanging toe zijn. Tot slot maken we meteen van de gelegenheid gebruik om het terrein te ‘upgraden’: het krijgt meer functies en betere faciliteiten.”

Alles via het spoor

De nieuwe faciliteiten worden allemaal op het bestaande terrein gerealiseerd. Job: “Maar daar kun je niet zomaar met je kraantje naar toe rijden; er liggen allerlei sporen in de weg voor de metro en de trein, die allebei in bedrijf zijn.” Het kraantje – om bij dit voorbeeld te blijven – moet dan ook over een werkspoor, op een platte treinwagon, door een tunneltje onder de sporen, aangevoerd worden. Dat kan vanaf een oprit vlakbij Overamstel. Maar ook alle benodigde bouwmaterialen en alle sloopafval moeten via het spoor en het tunneltje het bouwterrein op en weer af. “Dat betekent dat hoe meer we er bij bouwen, des te minder werkruimte we hebben.”

Uit het raam kijken

En wat zien we als we uit het raam van de metro of de trein kijken? Job: “Als je nu op het opstelterrein kijkt, zie je de betonnen vloer van de nieuwe werkplaats al liggen. In het midden is een lange, rechthoekige uitsparing gemaakt. De sporen komen over de plaat en de uitsparing te liggen. De monteurs kunnen in de toekomst vanuit die werkruimte, die in de kuil eronder gemaakt wordt, onder de voertuigen door lopen voor onderhoud en reparatie. Ook zijn we net begonnen met de staalconstructie van de hal. Hierdoor zal het uitzicht heel snel veranderen” Blijf ons dus volgen!