Het GVB gaat geen zee te hoog!

Tijdens de opening van de tentoonstelling in het Amsterdams Museum “De mooiste stad” van burgemeester Van der Laan kwam ik een “ouwe” bekende weer tegen. We moesten éven bijpraten, en prompt kwamen er weer legendàrische verhalen bovendrijven.

Naar aanleiding daarvan zocht ik op internet en zowaar er is nog uniek beeldmateriaal dat ik graag met je deel. DAt waren gouden tijden.

Zie hier: Koninginnedag 1993 op de Amsterdamse pont. Wàt een feest.

https://www.youtube.com/watch?v=u33flzlGl88

@Explorer

dank voor je antwoord !

helder.

slim gedaan.

De nieuw metrostellen hebben lampjes boven de in- en uitgangen die aangeven waar je je in het netwerk bevindt. Erg handig.

De NZ-lijn komt daar nog niet op voor, die is nog niet ingetekend.

Wanneer worden die paneeltjes vervangen en is de programmatuur aangepast?

Zoals u wellicht weet voert de heer Collins met een aantal
anderen actie om het huidige netwerk te handhaven en niet over te stappen op
het visgraat model. Ik begrijp hem wel, maar denk toch dat het nieuwe patroon
meer voor- dan nadelen heeft.

Een dienstregeling is een compromis: je kunt
het nooit iedereen naar de zin maken. Mevrouw A doe je een plezier en meneer B
heeft het nakijken of andersom. Als ontwikkelaar probeer je wèl zoveel mogelijk
mensen te verblijden, en het hele systeem ook op termijn betaalbaar te houden.

Als betrokken Amsterdammer viel me begin deze eeuw op dat er
regelmatig heel veel trams op een rijtje naar en van het Centraal Station
stonden. Ik dacht toen: “wat daar staat, schiet niet op en rijdt elders niet”.

Ik heb toen een tijdje nagedacht en een alternatief
lijnennet uitgewerkt en dat ingestuurd naar een aantal betrokkenen,
waaronder het GVB natuurlijk. De kern van het idee was om zo weinig mogelijk
trams om één zelfde traject te laten rijden, zodat ze niet in elkaars file
zouden komen te staan, maar voldoende capaciteit zouden leveren om alle
reizigers  snel te vervoeren. Die
plaatscapaciteit wordt vanzelf groter als de rijsnelheid toeneemt, maar kun je ook
regelen door langere wagens in te zetten. Zet de extra lange Combino’s in het
centrum en de 19e-eeuwse wijken, en korte Combino’s de na-oorlogse
wijken, want daar  zijn de trams
over het algemeen niet vol of vaak zelfs vrijwel leeg. Er is dus eigenlijk
behoefte aan twee netwerken: een centrum- en een ringnetwerk, waar grote
respectievelijk kleine capaciteiten worden ingezet. Dat heeft tevens tot gevolg
dat een totale verstoring in de binnenstad niet langer consequenties heeft voor de
buitenwijken, want die blijven gewoon doorrijden. Als lijn 2 nu op het
Leidsebosje ontspoort rijdt –bij wijze van spreken– na verloop van tijd ook
geen tram meer in Slotervaart, Osdorp en Amstelveen. Alles hangt min-of-meer
aan elkaar samen. Doorbreek je dat patroon, dan wordt de dienstregeling
betrouwbaarder, robuuster. Dus: je splitst je materieel en stemt dat af op de
behoefte in de buurt, binnen en buiten het centrum.

Reizigers echter reizen wel van de buitenwijken naar het
centrum en terug. Vandaar dat op strategische punten in de stad buiten- en
binnentrams bij elkaar moeten staan om de passagiers comfortabel te laten
overstappen. Knooppunten dus.

Zo had ik in mijn voorstel ±20 haltes op het oog waar trams
van verschillende capaciteit en herkomst tegelijkertijd(!) samen zouden komen.
Overstappen is vervelend, maar als je het kunt optimaliseren (en dat kàn) valt
er met het euvel te leven, was mijn gedachte. Daarom had ik er ook haltetijden
bij uitgewerkt. Op elk van die 20 knooppunthaltes stonden er tenminste 2 en
soms zelfs wel 8 trams tegelijkertijd 1 à 2  minuten stil. Dat lijkt vreselijk maar is het niet. Door dat
soepele overstappen en de hogere gemiddelde rijsnelheid (ze staan niet meer in
de file) reizen de passagiers van A via B naar C sneller.

Van belang is natuurlijk dat de trams altijd op tijd bij de
knooppunten aankomen, want anders wordt de aansluiting niet gehaald. Vandaar
ook die ruime wachttijden op de knooppunthaltes: eventuele vertraging wordt
meteen weer opgevangen, teniet gedaan. Om het knooppuntennetwerk goed te laten
functioneren moeten alle trams (en bussen) met eenzelfde interval rijden: elke
3, 4, 5, 6, 10, 12 of 15 minuten. Het is een keuze hoe vaak je het hele circus
per uur wilt laten draaien: 4x of 20 keer per uur. Het optimum zal ergens bij
de 5 a 6x of misschien zelfs 10x per uur liggen. Gedegen onderzoek naar de
vervoersvraag en beschikbare capaciteit moet dat uitwijzen. De vervoersvraag is
uitstekend te bepalen aan de hand van de OV-chipkaartdata, niet op
trajectniveau, maar op basis van herkomst en bestemming (door-to-door).

De lijnen liggen nu vast, maar reuze belangrijk is ook hoe
de tijden worden. Daaraan kun je namelijk zien hoe goed je op straatniveau kunt
overstappen. Het overstappen tussen boven- en ondergrondse vervoermiddelen hoef
je niet zo strak te organiseren omdat de looptijd flink kan verschillen
(hollende scholieren, moeders met kinderwagens, bejaarden en minder validen hebben verschillende transfertijden van laag naar hoog en omgekeerd).

Het argument tégen het knooppuntensysteem is dat de
punctualiteit nu laag is en trams nooit op tijd rijden waardoor het principe
altijd faalt. Het is maar hoe je het ontwikkelt. Publiceer je een ideale
dienstregeling en de bestuurders hebben zich er maar aan te houden, of zoek je
uit wat er in de dagelijkse praktijk gebeurt en je verwerkt die data tot een
ervaringsdienstregeling. Die laatste methode maakt het waarschijnlijker dat de
gepubliceerde tijden ook daadwerkelijk gehaald worden. De timetable wordt dan
een reële afspiegeling van de werkelijkheid. Daar hèb je wat aan.

Net als de beslissing om het Muntplein autoluw te maken vind
ik het een moedig besluit om het netwerk dat eigenlijk uit 1883 stamt te
verlaten en een nieuw te introduceren dat beter past bij een stad die minstens
5x zo groot is geworden en waar de functies op andere locaties liggen dan
100-150 jaar geleden. Ik hoop echter dat er veel aandacht is voor het afstemmen
van de tijden op de haltes, zodat iedereen zonder wachttijd-en-route
comfortabel kan overstappen.

Toen de heer Collins fulmineerde tegen het wijzigen van lijn
7 heb ik gezocht wat hij nog meer had gemaakt. Daardoor vond ik een aantal
interessante video’s van hem op internet. Die maakten mij nieuwsgierig, ook
omdat hij kennelijk bezoek kreeg van iemand die vroeg of hij zijn filmpjes van
Internet wilde halen. Kijk, dàn ben je grensverleggend bezig. Hij heeft mij
aanvankelijk met zijn kennis als cineast aan het twijfelen gebracht, maar toen
die fase voorbij was werd mij duidelijk hoe nepnieuws ons op het verkeerde been
kan zetten. Daar ben ik hem dankbaar voor, want sindsdien kijk ik met heel
andere ogen naar het nieuws dat ons voorgeschoteld wordt. Valt een hamer op de
maan sneller of langzamer naar beneden dan op aarde, thàt is the question. Die
beantwoordt hij! Zo zie je maar weer hoe je door het GVB verder komt.

Overigens vind ik het jammer dat door het wegbezuinigen van 2 sets wissels lijn
7 uit de Witte de Withstraat verdwijnt. Micro-economisch gezien is het
misschien verstandig, maar als totaalpakket is het een verschraling van de
buurt. Anderzijds is een dienstregeling een levend ding en niet in beton
gegoten. Door voortschrijdend inzicht verandert dat besluit om die route op te
heffen misschien wel weer. Eerst maar ‘ns rijden en kijken hoe ver we komen.

hihi, dan rijdt-ie eerder dan ik dacht.

De kaart inderdaad gevonden – dank voor de verwijzing. Ziet er goed uit.

De haltetijden komen vanzelf wel.

Ik hoop dat de vertrekstaten 1 à 2 weken eerder dan 22 juli in de haltes hangen.

Dan kunnen de mensen die niet dagelijks met het GVB reizen zich een beetje inlezen.

Met de introductie van de afgelopen winterdienst hingen veel sheets (van een andere vervoerder…) pas op maandag in de vitrines. Daar heb je die eerste zondag dus niets aan.

Het aftellen schiet nu lekker op: nog slechts 160 dagen, 23 weken en dan is het zo ver!

Wanneer worden de nieuwe dienstregelingen gepubliceerd?

Kan ik de routes en vertrektijden van het GVB al ergens op een site vinden?

Dag Renske

hieronder staan wat ideeën die ik enkele weken geleden inzond.

heeft iemand tijd gehad om zich er in te verdiepen?

of moet ik nog wat geduld hebben?

ik snap dat antwoorden niet 1-2-3 te geven zijn.

als er éen of meer items in de plannen worden overgenomen vind ik het leuk om dat te horen, maar als iets gewoon niet kàn weet ik het ook graag.

hou je me op de hoogte van de ontwikkelingen?

dagdag

winfried

Dank je wel, Renske!

Hallo n-evo. Bedankt voor je respons. Er zijn zòveel spelers bij dit project betrokken dat ik me kan voorstellen dat de synchronisatie van alle plannen erg lastig is. Wellicht speelt de afstemming hier ook een rol. Onder druk wordt alles vloeibaar en dat kan nu dus het geval zijn. Gelukkig heeft het de aandacht van de specialisten, dankzij Renske.

Eén minuutje tijdwinst lijkt niet erg veel, maar op een rit van 40 minuten tussen begin- en eindpunt is dat zo’n 2%. Op 100 ritten per dag is dat dus al gauw 1 gratis retourrit.

We gaan het zien – het komt vast wel goed – meer dan aankaarten kunnen we niet 🙂 

GROET